你用什么方法判断和解决油堵

天下事

从发帖上系统出现的故障油,冰,脏,的现象难以判断,希望各位师傅不同己见地说说看法;
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3 U. z2 u1 w* ?+ N发表经验供大家参考学习
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好的经验给于加分奖励

行空

其实，真正的“油堵”是不存在的。
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+ n) P0 M) P/ O/ z- f) Y  h系统中的润滑油是能与制冷剂相融的，它融合在制冷剂中循环于系统。如果润滑油不能与制冷剂相融，要么润滑油质量有问题或牌号不对；要么制冷剂质量有问题或种类不对。假设存在油堵，你怎么解决？光是冲冲洗洗就想解决？复原后又有油进去了怎么办？除非把系统中（包括压缩机）的润滑油全部排空？不用油？要么就另找个合适的油换上？这是不可能的事！不信，把毛细管的一端剪开插入冷冻油中，开机让它吸饱，再焊回系统真空加氟开机，看它会不会油堵？系统内清洁的润滑油是不会产生“油堵”的。

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所谓“油堵”，实际上是系统内的脏物与油混合成糊状粘液，尤其是在低压侧，由于温度低，粘性更大，容易在细小的通道处（如过滤器和毛细管）形成堵塞，那实际上也还是脏堵。
制冷工程是没有油堵这种说法的。

zyxzjy

关于油，冰，脏堵的故障我发表我的看法

冰堵：
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冰堵在足够的F的情况下重者不制冷，冷疑器从热到凉，低压压力为0下，停机后压力会慢慢上升，重新开机低压压力又为0下，这是系统内有水份，凝聚在温度极低毛细管爆炸口造成冰堵，更换过滤器加热冷疑器和蒸发器抽空2小，虽然理论上在真空下水份在30度可以蒸发，我认为还是加热为好，轻者低压压力0.2制冷效果非常不好，可以用可拆卸的过滤器的硅胶吸收系统水份修复，

列一
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我在修1.5匹的机中，由于小管喇叭口断裂，下雨天用户开机进了不少的水，当时我就进行了抽空2小时，加F后还是堵，我就分段抽，拆开大小管，关大管的阀门，从小管阀门的接口上接上真空机，再打开空调对冷疑器加热一起抽，抽好后加F，再抽蒸发器，大管接上阀门，小管接上真空机，对蒸发器加热抽，抽好后从顶针阀上加点F，恢复管道，打开小管的阀门吹出蒸发器里的空气，开机加F，OK

) f9 A% n3 C; i2 R1 J列二
我在修理5匹中低压压力0.25表上下摆动，这也是系统内有水份引起的，我是用了可拆卸的过滤器在小管处串接，让用户继续使用，第二天我去恢复，发现硅胶变棕色，接上管后正常



脏堵：

, Z! Q! P2 _8 W( J4 n& p8 [# \脏堵多为过滤器网堵塞，一旦堵了系统很难平衡，原因是由于F的含水量和操作中进入了空气，由于水的存在就会引起制冷剂腐蚀金属部件，造成脏堵，只好更换过滤器和吹洗系统堵塞部件。

% C$ U# J0 {: @6 Y5 Y' @* R9 m春兰5匹不制冷，当时我查了压力是03，我认为是缺F，加了F到了0.4，开了几分钟压力慢慢下到负压，，压机有强大的气流声，串气了，我的分析是，压力过高使压机保护串气，经检查是过滤器堵了，更换过滤器，正常
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油堵
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油堵在老机子上常见，虽然是规定电流压力就是制冷的效果不好，而且还引起压机热保护，维修中多为常见故障，原因多为冷疑器和蒸发器进入了油后，就降低制冷效果，在实际工作中，冷疑器内很少存油，但在蒸发器中极易存油，所以在F的制冷系统中，一定要考虑回油，让F的气体卷携回到压机中，那就是要抽好真空，让系统畅通，

2 Q. q# L% Z( L: M% v) X. n3 M3 n故障表现电流大压力高制冷效果还是不好，在加F时会发现顶针阀处有大量油溢出，有的还变了颜色
" M6 Q: |0 n4 v( u6 }2 ?油的导热性大，油和F在蒸发器里分离后，油在上F在下，一起进压机，蒸发器里太多的油就造成不好的制冷效果，简单地说蒸发器油多了，就等于加厚了管道一样，也增加了蒸发压力受堵，

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油堵最好的办法是用氮气吹洗，
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我在修2匹的机中，规定的电流是8.5A，我在实际操作中，压力5.5，电流9.5，制冷效果还可以，开不了多久就热保护，我把F放了到0.5电流到了8.8，制冷又不好，但是我把加F管接的顶针阀时，就发现了好多的油流出， 就知道是有的问题，我也没什么氮气，可用了土办法拆了大管，在大管的阀们一方接上过滤器，不让空气的水份进去，在管道的出口处用手按住，到了一定的压力放开，用系统的压力把油赶出，处理好后电流8.3，压力0.48，才正常

zyxzjy

我在修5匹的中央空调就发现了油堵的现象，
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8 d7 N0 {1 A5 U9 m9 ?1 @" N( v在一个家具城的商场上，有80几台，由于外机在楼顶平台上，蒸发器分到1
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' ?2 |  S& j+ k( c' F* @6 L-4楼，高低相差十几米

也就是不制冷,
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我们遇到这种故障只好在蒸发器和回气管处焊开，放出的油就有一斤多，

* s" c6 T& M) L% U$ D这一斤多的油全部在蒸发器回气管之间,因为回气管不到一米就往上走了,

往往压机烧了，就是这样缺油引起的现象
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油和F之间在高压下溶解，在蒸发器中分离，并在制冷剂中上浮的原理，在

! j7 |5 C0 }9 P4 k% o0 J冷疑器里就有粘度，由于高低差就有少量的油不能随F携带进入压机，长时
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间累积，就越积越多，就造成了不制冷，这就是我们维修工常见的，这就是

我们维修工所说的油堵，甚至也有堵死的现象，
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所谓：《其实真正的“油堵”是不存在的》，我认为不妥
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) {. l- z, H2 C制冷工程是没有油堵这种说法，是他不认识维修工还是维修工不认识他呢？

，我们修好后上报中心，中心也是按油堵的故障审批给我们的啊，

行空

概念必须搞清楚，所说的油堵和压缩机喷油（奔油）应该是两回事吧。压缩机喷油（奔油），是气缸间隙过大，运转时润滑油与工质同时吸入随压缩气体进入系统。但它还是能与工质融合后回到压缩机里，要不压缩机怎么能坚持运转下来呢？必须肯定的是，会喷油（奔油）的压缩机，系统所带出的油比不喷油的多，而且油影响传热，所以制冷效果也会变差。当系统停止循环（或氟已漏完）后，拆开管路自然就有油流出，这是因为氟气的渗透性强，而油不会汽化，比重和粘度远比氟大，静止状态下容易集结在管路和容器的内壁上，所以放出（或漏出）的为氟气，油仍然留在系统中，只有拆开管路才会有油流出。油变了色，也与会不会油堵无关，是因为系统年久，长期高温等因素造成。

所说的油堵现象应该是油堵住了系统循环吧。只要润滑油能与制冷工质相融，怎么会堵得住呢？制冷装置的压缩机一般都是安装在系统的最低点，正是考虑到便于润滑油的回流，正常情况下所带出的润滑油都会随压缩气体循环回到压缩机里。如果润滑油不能回流至压缩机，说明系统在工艺安装上存在一定的弊病，或润滑油不能与工质相融（或相溶性差）。必须说明，尽管压缩机一般都是安装在系统的最低点，但蒸发器的回气管（出气管）都是向上走的，如果润滑油与工质没有很好的互溶性，那蒸发器的集油会越来越多，压缩机里的润滑油会越来越少，最终因缺油而烧毁。所以压缩机的用油及系统所用工质种类是经过设计选定的，系统的工艺安装也必须是有设计规范的。

1 [7 o1 x! I3 `) ?1 Z冷凝器里为什么很少积油？这是因为冷凝器的出液管（回液管）设在最底部。润滑油只要动态下就能与制冷剂在任何压力下相溶，尽管在低压低温下的蒸发器里也还是互溶在一起的，只有通过气液分离器或油分离器后才会得到分离。如果此时不互溶，那蒸发器一下就装满了油。润滑油温度越高，粘度越小，如在冷凝器里粘度很小，不容易积集在管壁上；温度越低，粘度越大，如在蒸发器里粘度较大，管壁的内表面容易形成油膜层。
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前面已经讲了，如果油堵现象存在，用氮气吹洗又能怎么？当时吹过没有，过不了多久又积了油怎办？又开系统又吹？把压缩机里的油都吹尽了怎办？所以怎么说油堵是不能成立的。还是那句话，所谓“油堵”，实际上是系统内的脏物与油混合成糊状粘液，尤其是在低压侧，由于温度低，粘性更大，容易在细小的通道处（如过滤器和毛细管）形成堵塞，那实质上也还是属于脏堵。

zyxzjy

谢谢你对本论坛的支持，
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8 k: V% U. {  J$ `' }' \为了让新手能通俗易懂地在论坛上，学习到有理论和实践经验，帮助他们解
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6 `; j& y/ o( J决维修中的难题和打开思路，比如压力0.5MPA，以0.5公斤，F以氨和雪种，

制冷工程也没有公斤，雪种的说法，我认为只要能说到重点，通俗易懂，能

表达感情，有什么不可呢，
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* `1 y0 r# l) v  g好我们再说说

你说的：只要润滑油能与制冷工质相融，怎么会堵得住呢，这只不过是对
R12的看法，当然12和油是完全溶解的，你要知道22和油的关系，在高压下
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溶解，在蒸发器中分离，并在制冷剂中上浮，无化学反应，在高压下会降低

粘度，

9 M7 ?8 r8 r. e3 C" W+ |/ i4 q以上的原理如果说外机高于1-3米，不想而知，制冷剂携带油多多少少也会


留下一些逃兵，长年累月啊，蒸发器中积了半斤的油，而且都积在蒸发器在
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出口处，就造成了系统不畅通，在蒸发器和回气管之间就有个压力差，就造
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: p! s8 v$ W& |成了制冷效果不好，在帖上也有好多这样的问题，换了压机也是如此，这就
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是轻度的油堵，
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% d3 l+ s9 T$ P; W+ C我在修中央空调中就发现了有油堵的故障，压机电流大，发出了负载重的声音

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，查了半天才知道是油分离器堵了，而气液分离器倒没问题，经检查油分离
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% P1 a0 q, `4 [5 t; `, T5 _器除了油外没有杂质，换上个新的就正常了，要知道这空调还没一年，
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4 Y, L; i3 F6 q# X5 s; L对于以上的情况，你这位论者又怎么在制冷工程上命名她的故障呢？

zyxzjy

老师制冷老师，我来指正几句
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4 L# A3 j/ K0 b9 |' J5 L) ^你说的：所说的油堵和压缩机喷油（奔油）应该是两回事吧。压缩机喷油（
奔油），这不过是在活塞式的压缩机有这样的情况，因为高压是从内高压口
6 E2 u$ i3 P; m用管道送出到冷疑器，当然就有好多的油进入系统，因为R12和油完全溶解
多数用于冰箱，而多数的压机都是旋转式的，高压气体到压机的外壳空间，再
由壳顶上送到冷疑器，
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: h( O7 Y! i* g, y- k$ v/ G' C; m你还说：《尽管压缩机一般都是安装在系统的最低点，正是考虑到便于润滑
" P2 j) l; H8 f6 |& ?3 I4 ^# u3 C油的回流，》这也是冰箱概念，这句话有欠妥，在按装空调时压机有的高于
几米
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( ?: C8 q9 P  g( w2 i1 L/ u: }论坛上我们都是以事实而论，有谈就有论，各抒己见吧，这也没错

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但是，爱怎么论就怎么论，可是有几万人在看着我们俩啊
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0 [$ d$ Z, \& N& ]- A9 E" a你说是吗老师
  A$ s! z( g, ~: `
$ |5 B' j% P2 m$ Q- E" M对不起请原谅我的直言

行空

只我们俩人唱独台戏，多说了没有意思。
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看看书就知道了，R12与R22系统所用的冷冻机油是一样的，都能与制冷剂相溶，只不过R22与润滑油的互溶性较R12差一点。
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空调规范的安装都是内机高于外机，就连柜机也不例外，柜机蒸发器位置都要高于外机。个别受安装位置的限制外机高于内机的，其位差高度、连接管长度、是否要加设回油弯等都有特别的规定。随（任）意安装是不规范的。除了直观上能看出冰箱冷柜压缩机安装的位置是最低以外，别的制冷装置就没有了吗？可以说，所有制冷装置的压缩机基本上都是安装最低的。这话没说错吧。

9 X2 b: K' p! z. _1 U& o- o好了，都已走题了，主题是油堵。

再申明一下：别称我是“老师”，实在不敢当，惭愧！